miércoles, 17 de diciembre de 2014

Multimetro RMS

¿Sabes para que sirve el Multímetro que mide el RMS?
Cuando tenemos la necesidad de comprar un multímetro nuevo, generalmente tomamos nuestra decisión de compra basada en el precio. La próxima vez que vayas a comprar uno nuevo notarás que existe un multímetro que puede leer el RMS del voltaje, y que este equipo es uno de los que tienen un mayor precio. A simple vista hace lo mismo que los demás multímetros, puede medir la corriente, la resistencia, la impedancia, el voltaje, etc. Pero no sabemos para que sirve el RMS que dice que puede medir. El RMS (Root Means Square) se conoce como el valor eficáz de la corriente, que sirve para medir el voltaje (diferencia de potencial) de una manera correcta aún cuando la frecuencia no sea senosoidal o constante. El multímetro standard está diseñado para medir el voltaje con una frecuencia constante, que en México es de 60Hz. El multímetro standard utiliza una fórmula matemática que calcula el voltaje promedio cuando la frecuencia es senosoidal o constante. El multímetro RMS utiliza unos procesadores (dependiendo de la marca) que utilizan la fórmula RMS (Root Means Square) para poder calcular el valor correcto sin importar la forma de la curva de la frecuencia que este entregando el variador. Pero cuando conectamos un voltimetro común a la salida de un variador de velocidad como los que usan los sistemas de volumen de refrigerante variable, o de los compresores que encontramos en los paralelos de los autoservicios que usan variadores de velocidad las ondas senosoidales que vamos a obtener a la salida van a ser diferentes ya que estamos modificando las revoluciones por minuto del compresor por el método de variar la frecuencia. En estas condiciones nuestro multímetro standard va a entregar una lectura errónea. Si trabajas con variadores de frecuencia, variadores de velocidad, microprocesadores, sistemas de HVAC de alta eficiencia el multímetro RMS es el que necesitas utilizar. El de la imagen puede medir el voltaje en frecuencias desde los 50HZ hasta los 500HZ y como amperímetro puede medir la corriente eléctrica en frecuencias desde los 10HZ hasta los 400HZ.

viernes, 5 de diciembre de 2014

Frecuencia del cambio de aceite en la bomba de vacío

Bomba de Vacío Dañada
¿Sabe que tan importante es cambiar el aceite de la bomba de vacío regularmente? Regularmente significa: máximo cada 30 horas de uso y cuando el aceite todavía esté caliente. Hay fabricantes que incluso recomiendan cambiar el aceite inmediatamente después de usarla. La idea es evitar que si los contaminantes se quedan la bomba una vez fríos estos se solidifican, disminuyendo el rendimiento de la bomba. Si no lo hace, la bomba eventualmente no va funcionar bien (va a ser lenta), además de que se va desgastar más rápido. Las bombas de vacío no tienen filtro. interno para evitar que los contaminantes lleguen a la bomba. Vamos a suponer que no lo hace regularmente, o que no lo hace. Si la bomba ya está lenta y si el daño no es demasiado severo, todavía se puede hacer algo para poder restaurar la bomba a su eficiencia operativa original. Llene la bomba con aceite nuevo. Deje que la bomba alcance la temperatura de funcionamiento (dejarla funcionar por al menos 15 minutos). Vacíe la bomba. Vuelva a repetir. En una bomba severamente contaminada, puede ser necesario repetir la operación hasta seis veces.
Válvulas en una bomba de vacío
La ventaja de esta técnica de limpieza interna es que todas las partes internas  (incluyendo el interior de la carcasa) y las superficies externas del módulo de bombeo son limpiadas de contaminantes. Para confirmar que la bomba ha sido limpiado de manera efectiva y completa, conecte un manómetro de vacío electrónico directamente al puerto de succión. Encienda la bomba y deje que trabaje durante 15 minutos, a continuación, compruebe que la bomba cumple con el nivel de vacío especificado por el fabricante.

jueves, 20 de noviembre de 2014

Selecciona la bomba de vacío adecuada

Ilustración 1
Bomba de vacío conectada a manguera para hacer vacío
¿Cuál es el tamaño correcto? y ¿Cómo seleccionar la bomba?
La bomba se selecciona de acuerdo a las toneladas de refrigeración del sistema.
Por cada cfm podemos evacuar de una manera efectiva 7 toneladas de refrigeración de un sistema, entonces aplicamos una sencilla fórmula:
(Toneladas de refrigeración del sistema / 7) = CFM requeridos para evacuar el sistema.
CFM: Pies Cúbicos por Minuto
La velocidad con la que se efectúa el vacío dependerá de:
a) La altura sobre el nivel del mar (presión atmosférica). Esta es diferente en cada lugar geográfico en donde se hace el proceso del vacío.
b) La temperatura ambiente a la que está expuesto el sistema. Una técnica conocida para acelerar el tiempo del vacío es elevar la temperatura del sistema por un medio externo, ya sea a través de lámparas incandescentes o por otro método que pueda incrementar la temperatura del equipo.
c) El diámetro de las mangueras. Hacer el vacío con mangueras de 1/4 baja a una velocidad del vacío a 1.7 CFM aunque la bomba sea de una capacidad mayor. Para que obtengas la potencia completa de la bomba, debes de conectar la manguera la puerto más grande como lo muestra la Ilustración 1.
Vacío correcto
Para saber que llegamos al vacío correcto se requiere de un vacuómetro electrónico para medir el vacío de manera eficaz. El vacío correcto se alcanza midiendo, no por el tiempo que dejemos la bomba trabajando en el sistema, o por el sonido de la bomba. 1000 micrones equivalen a tan sólo 0,039 pulgadas de mercurio, una medición imposible de realizar con un manómetro mecánico. La única herramienta que puede medir el vacío a estos niveles es un vacuómetro electrónico. ASHRAE recomienda evacuar a menos de 1000 micrones, y una vez aislado, el sistema no debe subir por encima de los 2500 micrones durante varias horas. Para asegurar la eliminación de los dañinos vapores de agua del sistema los vacíos a los que se debe llegar: 500 micrones con Aceite mineral o Aceite Alquilbenceno ó 250 micrones con Aceite Polyol Ester
¿Cómo saber si mi bomba funciona bien?

Una bomba de vacío debe de mantener un vacío constante de 50 micrones o menos. Algunas pueden llegara hasta los 15 micrones. Para poder hacer un vacío en un sistema de refrigeración, se debe de usar una bomba de vacío de paletas, con sello de aceite. Para poder conocer el proceso de vacío completo visite:

sábado, 15 de noviembre de 2014

¿Qué es un refrigerante?

Un refrigerante es una sustancia que puede absorber y transportar grandes cantidades de calor. Lo puede hacer debido a que cambia de estado. El gas líquido absorbe calor cuando este tiene una baja presión y está en fase líquida y lo libera cuando está en alta presión y en fase gaseosa. En la refrigeración mecánica se requiere un proceso que pueda transmitir grandes cantidades de calor económica y eficientemente, y que pueda repetirse continuamente. Los procesos de evaporación y condensación de un líquido son los pasos lógicos en el proceso de refrigeración. Un refrigerante debe satisfacer dos importantes requisitos: Debe absorber el calor rápidamente a temperatura requerida por la carga del producto. El sistema debe usar el mismo refrigerante constantemente por razones de economía y para enfriamiento continuo. No existe el refrigerante perfecto, y hay una gran variedad de opiniones sobre el cual es el más apropiado para aplicaciones específicas. Existen muchos tipos de refrigerantes que se usan comúnmente. En las primeras instalaciones de refrigeración se empleaban los refrigerantes naturales. Por lo general el amoniaco, el propano, el bióxido de carbono, el isobutano y el propileno. Sin embargo debido a que estas sustancias son tóxicas, peligrosas o tienen características no deseadas, fueron reemplazadas por los refrigerantes sintéticos creados en 1928, por Thomas Midgley y Charles Kettering. Los primeros refrigerantes sintéticos fueron los CFC (Clorofluorocarbono). En trabajos a temperaturas bajas o en instalaciones con grandes compresores centrífugos, se usan refrigerantes especiales, pero para refrigeración comercial y el aire acondicionado que utilizan compresores reciprocantes, se usan refrigerantes R-134a, R-22, R-404A, R-507 y R-410A.  Muchos refrigerantes sintéticos en uso actualmente contienen, carbono, flúor, cloro, y en algunos casos hidrógeno.